M=GET

Auch als M=M10 verwendbar.

M=GET ist eine Bewegungsart in Traffic, bei der z. B. eine Rangierlok Wagen vom Schluß eines Zuges abzieht.

• Die Trasse mit Trassenbild W, Vordergrund FG, Hintergrund BG und dem unter dem Fahrweg stehenden Text TX wird aufgebaut.
• Die Wartezeit TB läuft ab.
• Zug C,C1 erscheint mit der Geschwindigkeit V auf dem Bildschirm. Er fährt in Richtung D und bremst mit der Negativbeschleunigung B ab, bis er an der durch P definierten Position zum Stehen kommt.
• Wartezeit T1 läuft ab.
• Garnitur C2, z. B. eine Rangierlok, fährt mit der Geschwindigkeit V1 auf den Bildschirm. Diese Garnitur fährt in derselben Richtung wie C,C1, bremst mit B1 ab und bleibt kurz vor dem Zugschluß von C,C1 stehen.
• Eine kurze Wartezeit läuft ab.
• C2 fährt mit der Geschwindigkeit CV an C,C1 heran.
• Wartezeit T2 läuft ab.
• Seitenvariationen zwischen C und C1, die nicht vom Typ C sind, werden in den entkuppelten Zustand versetzt.
• C1,C2 fährt mit der Geschwindigkeit IV an und beschleunigt nach dem Kuppeln von C mit der Beschleunigung A2 weg, bis die Geschwindigkeit V2 erreicht ist.
• Sobald C1,C2 den Bildschirm verlassen hat, läuft Wartezeit T3 ab.
• C fährt mit der Geschwindigkeit IV an und beschleunigt mit der Beschleunigung A, bis die Geschwindigkeit V3 erreicht wird oder der Zug den Bildschirm verlassen hat.
• Wartezeit TE läuft ab.
• Die Trasse wird gelöscht.

C=: Stammzug. Fährt zusammen mit C1 auf den Bildschirm und fährt ohne C1 weiter.

C1=: Fahrzeuge, am Schluß von C auf dem Bildschirm erscheinen und von C2 abgezogen werden.

C2=: Z. B. eine Rangierlok. Zieht C1 vom Schluß von C ab.

P=: Position des Zuges C,C1. Als „Mitte“ (*) gilt die Stelle, an der C und C1 aneinandergekuppelt werden. Als Zugschluß gilt das hintere Ende von C1; der Autor muß also selbst dafür Sorge tragen, daß in der Trasse genug Platz für C2 ist.

D=: Fahrtrichtung von C,C1 und von C. C2 und C1,C2 passen sich automatisch an.

V=: Geschwindigkeit, mit der C,C1 auf dem Bildschirm erscheint.

V1=: Geschwindigkeit, mit der C2 auf dem Bildschirm erscheint.

V2=: Geschwindigkeit, mit der C1,C2 den Bildschirm wieder verläßt.

V3=: Geschwindigkeit, mit der C den Bildschirm verläßt.

CV=: Geschwindigkeit, mit der C2 an C,C1 heranfährt.

IV=: Anfahrgeschwindigkeit von C und von C1,C2.

B: Bremsbeschleunigung von C,C1 bei Ankunft auf dem Bildschirm.

B1: Bremsbeschleunigung von C2.

A2: Beschleunigung, mit der C1,C2 von C wegfährt.

A: Beschleunigung, mit der C wieder abfährt.

TB: Wartezeit und Animationen vor dem Erscheinen von C,C1.

T1: Wartezeit und Animationen vom Anhalten von C,C1 bis zum Erscheinen von C2.

T3C: Wartezeit und Animationen zwischen dem Anhalten von C2 kurz hinter C,C1 bis zum Ankuppeln von C2 an C1. Bewirkt, daß Fahrzeuge mit kuppelnden Seitenvariationen in den gekuppelten Zustand übergehen (z. B. die Bugklappen öffnen), bevor die Zugteile gekuppelt werden.

T2: Wartezeit und Animationen vom Ankuppeln von C2 an C1 bis zur Abfahrt von C1,C2.

T3: Wartezeit und Animationen vom Verlassen des Bildschirms von C1,C2 und der Abfahrt von C.

TE: Wartezeit und Animationen, nachdem C den Bildschirm verlassen hat.

W=: Trassendarstellung.

WR=: Trassendarstellung für Züge, die keine Fahrleitung benötigen.

WE=: Trassendarstellung für Züge, die eine Oberleitung benötigen.

WM=: Trassendarstellung für Züge, die eine Stromschiene benötigen.

WA=: Trassendarstellung für Straßenfahrzeuge, die keine Fahrleitung benötigen.

WT=: Trassendarstellung für Straßenfahrzeuge, die eine Oberleitung benötigen (z. B. Straßenbahnen).

FG=: Vordergrundbilder.

BG=: Hintergrundbilder.

WP=: Wegpunkte, die z. B. Animationen auslösen können, wenn ein Zug sie passiert.

TX=: Inhalt des unter der Trasse angezeigten Textes.

TXC=: Farbe des unter der Trasse angezeigten Textes.

TXB=: Hintergrundfarbe des unter der Trasse angezeigten Textes.

TXX=: Horizontale Position des unter der Trasse angezeigten Textes.

TXY=: Senkrechter Abstand des unter der Trasse angezeigten Textes vom eigentlich Fahrweg.